无奈从V6变20T还依旧是标杆么?试驾丰田新皇冠

  在新政策的要求下,各大汽车品牌开始向小排量涡轮增压发展,丰田的皇冠也无奈从原先的6发动机变成2.0T,它的表现还依旧是标杆么?这次我们就来重点分析这套动力总成的性能表现,值不值得我们为它下单?我们知道

  在新政策的要求下,各大汽车品牌开始向小排量涡轮增压发展,丰田的皇冠也无奈从原先的6发动机变成2.0T,它的表现还依旧是标杆么?这次我们就来重点分析这套动力总成的性能表现,值不值得我们为它下单?我们知道汉兰达和雷克萨斯NX采用了前置前驱或基于前驱的前置四驱,发动机采用了横置形式,而皇冠则一依旧采用了前置后驱,因此发动机需要进行调整,比如采用纵置布局。

  此外,我还向丰田的工程师求证,究竟这款发动机还有哪些不同?得到的答案是,除了发动机的安置布局之外,还对ECU进行了修改,进排气也进行过适应性的微调,但这些改变仅仅是让其更加适配在皇冠以及纵置发动机的形式,它们的最终输出和技术可以说是基本一样的,而它们的动力参数差别也并不大。

  8AT自动变速箱,2006款的雷克萨斯LS460是首台搭载8速自动变速箱的量产车型,当时搭载的这台变速箱便是于爱信的AA8OE。在基础上进行了升级,比如为了适应2.0T发动机,采用了全新的液力变矩器,最大可承受的扭矩也提升了22%,但重量则减轻10%。

  内饰方面也同样没有太大变化,不过值得注意的是,2.0T与原来配置车型并非完全一样,即便车型命名相同,它们之间的配置都会有些许区别,主要是电动后备箱、后排座椅放倒、前排座椅通风、车载信息服务等,具体情况还是查看配置表更为直观。

  动力输出更低且更重的汉兰达已经有不错的表现,动力不应受到质疑,线性的油门是皇冠舒适驾乘的第一步。在3000-5000rpm的时候,发动机有非常不错的扭矩输出,但表现依然从容淡定,并无声嘶力竭。

  后劲十足,高速巡航时再加速也毫不拖泥带水,即便达到100km/h,加速超车也毫无歇斯底里,一切都来的自然、轻松。可以吹毛求疵的是,为了获得更好的动力,频繁的换挡会对舒适性有一定的折扣,还好变速箱的换挡动作非常小。

  依旧是前双叉臂后多连杆的悬挂形式,但依旧与运动无瓜葛,提供极为出色的滤震同时,悬挂也足够稳健地面对车身重心的转移。

  结语:我们可以看出这套动力系统还是非常先进和省油的,丰田把它放到自家的旗舰轿车上也是别有用心,底盘悬架也是比较高级的前双叉臂成本比较高的结构。新丰田皇冠无疑是变得更加年轻和活泼,从动力表现也能看出这一点,不过这样的带来的缺点就是变速箱对换挡很灵敏,舒适性上有点影响,你们觉得皇冠怎么样呢?欢迎下方留言评论